ダウンヒルのワールドカップステージから、友人とのMTBパークライドでのセッションまで幅広くスピードを愛する方へ。 純粋に加速性能と振動吸収性能を追求したシリーズ。アサートンレーシングのGEE・DAN・RACHELのATHERTON３兄妹と共に４年間で開発。現在、３名のライダーがワールドカップＤＨ表彰台のトップを目指し活動。更なる活躍を胸に秘め、シュープリームDH V3　で日々鍛錬中。また、シュープリームはコメンサルの技術展示会をあなたの自宅で開催できるほどの多くのテクノロジーを導入。山中で最高レベルのアドレナリンが欲しい時、シュープリーム以外の選択肢はない。

ストリート、ダートジャンプに特化したアブソリュートシリーズが、2013フレームを新開発し、フルモデルチェンジ。長年のチームライダーからのフィードバックにより、最高レベルの『バイクとの一体感』を得る。コンパクトで回頭性がよい、CGお気に入りの名品。シングル↔変速付　の変更可能な設計も、特筆モノ。スロープスタイルコンテストへ出場するも良し、いつもの都会の風景からハードセクションを見つけるも良し。コメンサルBMXも上陸し、世界各国のライダーから、熱い注目を浴びている。

元祖ＤＨマラソン、メガアバランチェの２年連続優勝マシン 『META AM』 を筆頭に、自由気ままなライディングスタイルが可能。 Rémy ABSALON のように、DHマラソン、エンデューロで表彰台を取ることもできるマシン。 リアトラベルを生かした、里山でのスムースライディングが最高に楽しい一台。

XCマラソンと、トレイルに重点を置き開発された理想的なロングライドマシン、スーパー４のフレームを採用した『EL CAMINO-S』何時間乗っても、疲れを知らない登坂性能と下りの振動吸収性はコンタクトシステムを採用したフレーム設計の賜物。荒れた登りのライディングでもトラクションを失うことはなく、下りでは数値以上のストローク感を実現、常に地面を這う様に進む。2013モデルより、META SL（120mmストローク）が、このクラスの台風の目となる。

誰もが、コースによって何台ものMTBを所有出来る訳がない。その現状を打破するために、Ramonesを開発。 オールマウンテンハードテイルバイクの雄として、またMTBの起源を思い起こす魂のこもったオンリーワンバイクである。 Cr-Moとアルミ、異なった材料を使い分け3モデルの完成車とフレームでコメンサルらしさを追求。

EL　CAMINO　シリーズとPremierシリーズで　デザインにこだわりを見せる。 コメンサルスタイルに法った、パーツセレクト、ポジショニング、スタイリング、ジオメトリで すぐにあなたは、“Bicycles d’Opinion.”（自己主張をもったバイク）を、五感で感じることができる。

“Bicycles d’Opinion.”（自己主張をもったバイク）について、もう少し。。。 これは、スローガンというよりは私たちの方向性、感情、価値そして戦略ともなっている。 この言葉を、実際の開発、設計から製品、強いてはライディングまで実現し、ライダーに感じてもらうまで日夜努力を惜しまない。

コメンサルといえば、伝統とも言える肉抜きリアエンドと、特殊形状のバックホークが記憶に新しい。 フレームの設計・開発と強度試験、品質管理テストを独自で行い、様々な条件を満たすまで試行錯誤が繰り返される。 その独自のフレームチューブは、代々受け継がれている。

Supreme及びMetaシリーズを筆頭にリアサスマシン全シリーズに採用されているリアサスペンションコンセプト。 ペダリングへの影響を最小限にとどめ最大限のグリップを得るとことを目的としている。 シングルピボットリンクシステムにおいてその位置を何処に置くかは非常に重要であり、EL CAMINO-S (Super4)は登坂から下りまで、すべてのフィールドをカバーしている為、水平時を基準に重量バランスを45：55＝前輪：後輪に設定。（図Ａ） 対してSupremeシリーズでは、ダウンヒル時を基準に前後重量バランスが最適化されており、水平時では30：70＝前輪：後輪になるように位置する。（図B） 図Ｃのような下りにおいて前後重量バランスが50：50になるので、下りでのアドバンテージを最高に得ることができる。 メインピボットの垂直位置はペダリング時のポビング及びキックバックの発生に大きく関係し、ペダリングにより発生するトルクがサスペンションに如何に作用するかによる。 ピボット位置がチェーンラインより下にある場合はペダリングトルクがサスペンションを縮む方向に働く為、ポビングが発生。一方、ピボット位置がチェーンラインよりも上にある場合は、ペダリングトルクがサスペンションを伸ばす方向に働きキックバックが発生する。 トランスミッションのスタンダードな形としてフロントで三枚のギアを使用している現状では、すべてのギアで完璧なポジションを探すのは非常に困難であり、使用状況に沿う妥協点を見出さなくてはいけない。 - インナーギアはゆっくりしたスピードでのクライミング時に最も使用され、ボビングは押さえ込みキックバックを利用する事でバイクは前へ前へ進む。 - センターギアは最も頻繁に使用されるため、ポビングが発生しない事が重要。その為、ピボットはセンターギアよりも上部に設定される。 - アウターギアはダウンヒルやトップスピード時に使用される為、ペダリング効率よりもグリップ力の増大やサスペンション動作が優先される。 これらの仮定により、ピボット位置はアウターとセンターの1/3に設定。なお、SupremeDHでは、42Ｔチェーンリング使用を仮定しその頂点上に設定。 フレームとリアユニットと繋ぐロッカーリンクシステムはサスペンションのプログレッシブ感をコントロールするうえで重要な働きをする。 独自のリンク設計により、いかに初期をスムースに、ボトム付近では底付きしないようにショックを吸収するかを開発。 ワールドカップでの実績が、その性能と開発力を物語る。 サスペンションシステムを開発する上でデータ解析テクノロジーを使用し、サスペンションのベストな位置を見つけるだけでなく、ライダーとバイクの相互作用を完全に把握する事が可能となった。 また、メインピボットには左右2セットづつ計4セットのシールドベアリングが圧入されており、リアバックのスムーズ感と剛性を実現している。

コメンサルは創業から今まで、リアサス付きフレームを販売するときにVIPという名称を使ってきた。 フレームを購入したあなたがコメンサルにとってVIPだから。 VIPフレームは、あなたがMTBのスペシャリストであるという尊敬の念を持って受け継がれている呼び方である。