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2000年マックスコメンサルは、自らが理想とする自転車を作る為、フランス南境はピレネー山脈中に位置するアンドラ共和国にコメンサルを設立する。
創設者であるマックスは、当初モーターバイクの設計をしており、自らパリダカに六回出場する程熱を入れていたが、子供好きが高じて造ったBMXをきっかけに自転車に魅せられ、SUNNの設計者となる。1982年～1988年はBMXを専門に設計、その後MTBの楽しさにとりこになりＭＴＢの開発に今までのノウハウをすべて注ぎ込んだ。当時開発したＭＴＢのジオメトリーは現在のMTBに近いものであった。
コメンサルバイクは誕生以来、フランス国内外で多くの賞を獲得しておりその品質の高さを物語っている。
コンタクトシステム、パーフェフェクトチュービング等常に進化を遂げておりこれまでにマックスが設計したバイクは、７９人のチャンピオンを輩出し10年目に入る現在、コメンサルバイクは、24ヶ国で販売されるまでに成長した。
コメンサルはマックス・コメンサルがプロデュースしており、ブランド名に自分の名前をつけることは責任やバイクに対する製作者としての自信を明確にしているのです。 |
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| Contact system これは、Supreme及びMetaシリーズに採用されているリアサスペンションコンセプト。ペダリングへの影響を最小限にとどめ最大限のグリップを得るとことを目的としています。シングルピボットリンクシステムにおいてその位置を何処に置くかは非常に重要です。 |
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Metaシリーズは登坂から下りまで、すべてのフィールドをカバーしている為、水平時を基準に重量バランスを45：55＝前輪：後輪に設定しています。（図Ａ）
対してSupremeシリーズでは、ダウンヒル時を基準に前後重量バランスが最適化されており、水平時では30：70＝前輪：後輪になるように位置する。（図Ｂ）
メインピボットの垂直位置はペダリング時のポビング及びキックバックの発生に大きく関係します。これはペダリングにより発生するトルクがサスペンションに如何に作用するかによります。図Ｃのような下りにおいて前後重量バランスが50：50になっているため、下りでのアドバンテージを最高にし、登りもこなすオールマウンテンバイクシステムである。
メインピボットの垂直位置はペダリング時のポビング及びキックバックの発生に大きく関係します。これはペダリングにより発生するトルクがサスペンションに如何に作用するかによります。ピボット位置がチェーンラインより下にある場合はペダリングトルクがサスペンションを縮む方向に働く為、ポビングが発生します。一方、ピボット位置がチェーンラインよりも上にある場合は、ペダリングトルクがサスペンションを伸ばす方向に働きキックバックが発生します。 |
トランスミッションのスタンダードな形としてフロントで三枚のギアを使用している現状では、すべてのギアで完璧なポジションを探すのは非常に困難であり、使用状況に沿う妥協点を見出さなくてはいけません。
-インナーギアはゆっくりしたスピードでのクライミング時に最も使用されます。ボビングは押さえ込みキックバックを利用する事でバイクは前へ前へ進みます。
-センターギアは最も頻繁に使用されるため、ポビングが発生しない事が重要です。その為、ピボットはセンターギアよりも上部に設定されます。
-アウターギアはダウンヒルやトップスピード時に使用される為、ペダリング効率よりもグリップ力の増大やサスペンション動作が優先されます。
これらの仮定により、ピボット位置はアウターとセンターの1/3に設定されます。なお 、SupremeDHでは、42Ｔチェーンリング使用を仮定しその頂点上に設定しております。フレームとリアユニットと繋ぐロッカーリンクシステムはサスペンションのプログレッシブ感をコントロールするうえで重要な働きをしています。コメンサルはサスペンションシステムを開発する上でデータ解析テクノロジーを使用し、サスペンションのベストな位置を見つけるだけでなく、ライダーとバイクの相互作用を完全に把握する事が可能です。また、メインピボットには左右2セットづつ計4セットのシールドベアリングが圧入されており、リアバックのスムーズ感と剛性を実現しています。 |
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