前後４インチトラベルで一見、ＸＣの位置づけだと感じますが、コンタクトシステムにより、４インチ以上のストローク感を体感できます。
Metaシリーズで熟成してきた、コンタクトシステムを、より登りでの快適性を考慮し進化させたました。

重量は、なんと０８ＭＥＴＡ４と比べ約600gも軽量化を実現しフレーム本体重量２７００ｇとなります。

変更点は以下の通りです。

コネクティングロット（リンクとリアバック固定）をシートステー（リアバック上部）のフレームに変更し、必要な強度を確保し、フレーム全体での軽量化につなげている。

コンパクトになったロッカーリンク（三角の部品）と、その左右のそれを繋ぐブリッジは、水平部分（A）を設け、はめ込む構造に変更することで、リンク全体の”ねじれ”剛性を大幅に強化している。






■コンパクトになったロッカーリンク

車体全体の低重心化と軽量化を実現。
登り、下りの安定感もアップしました。
（左：０８モデル　　右：０９モデル）

剛性と重量のバランスを考え、インテグラルヘッドシステムを採用し、ダウンチューブをヘッド付近で湾曲させることで、トップチューブ、ヘッドチューブ、ダウンチューブ、が溶接によって一体化させ、ガゼットを廃止している。これにより必要十分な剛性を保ちながらも、以前の溶接方式よりも軽量に仕上げている。


ダウンチューブの曲げは、クリアランス面でもメリットがあり、フォークを回転させた場合でもフォーククラウンとダウンチューブの接触を回避できる。


更に、スタンドオーバーハイトを下げる為、Meta４に比べトップチューブが20mm低い位置でシートチューブに溶接されている。この事は低重心化になり取り回しやコギの軽さにも、つながります。

前後140mmストロークは、登りでのトラクション、下りでの安定感を生み出します。

本来Metaの最大の特徴は、トレイルでの操作性の良さであるが、それは、シングルピボットとユニットを繋ぐリンクシステムが生み出している。

09モデルでは、その特性に磨きを掛けるべく、各部部分に改良が加えられた。

コンセプトは、ダウンヒルコースで最も高性能なバイクを目指して製作。

コメンサルのお膝元、アンドラで行われたワールドカップ第三戦では、アサートン兄弟が男女優勝を飾り、その性能を実証。

フルモデルチェンジに伴い、BB幅を83mmに変更、チェーンラインの適正化と剛性UPを狙っている。